Novi vrhunski dizel motor za Opel Insignia perjanicu

Početak proizvodnje za novu perjanicu među agregatima i Insigniju Country Tourer: sa letom koje se polako privodi kraju, prvi 2,0-litarski BiTurbo dizel motori će sići s proizvodne linije. Oni su skrojeni za drugu generaciju Country Tourera, kao i sve ostale varijante Opelove perjanice. Uz Grand Sport, Sports Tourer i Country Tourer modele, druga generacija Insignije može da se naruči sa novim vrhunskim dizelom počev od ove godine. Country Tourer se obraća svim ljubiteljima Insignije koji su u potrazi za stilski izražajnim i praktičnim karavanom „off road“ pojave. Novajlija će svetsku premijeru proslaviti na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu (14-24. septembar).

Novodizajnirani, 2,0-litarski dizel motor proizvodi 154 kW/210 ks pri 4.000 o/min i isporučuje izrazito visok maksimalni obrtni moment od 480 Nm, već pri 1.500 o/min, zahvaljujući dvostepenom, sekvencijalnom turbo punjenju (zvanična potrošnja za Grand Sport po Novom evropskom voznom ciklusu (NEDC): grad 8,7 l/100 km, otvoren put 5,7 l/100 km, kombinovano 6,9 l/100 km; zvanična specifična kombinovana emisija CO2 183 g/km). Nova Insignia BiTurbo iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za samo 7,9 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 233 km/h.

Ovakva snaga mora inteligentno biti isporučivana na voznu podlogu, što je razlog zbog kojeg ovaj vrhunski motor uvek dolazi u kombinaciji sa uglađenim, osmostepenim automatskim menjačem i visokotehnološkim pogonom na sve točkove sa vektorisanjem obrtnog momenta. Pored izlazne snage, vozne karakteristike (turbo moć u svakoj situaciji) i rafiniranost novog „komon-rejl“ motora su takođe dodatno unapređeni u odnosu na postojeću, izuzetno popularnu 2,0-litarsku jedincu sa jednim turbo punjačem (125 kW/170 ks; zvanična potrošnja goriva za Grand Sport sa prednjim pogonom u skladu sa NEDC-om: grad 6,7 l/100 km, otvoren put 4,3 l/100 km, kombinovano 5,2 l/100 km; zvanična specifična kombinovana emisija CO2 -136 g/km).

Novorazvijeni četvorocilindarski BiTurbo je prvi Opelov motor koji je već u skladu sa strogim zahtevima Evro 6.2 standarda (koji postaje obavezan za sva novoregistrovana vozila od jeseni 2018.). Dodatno, pored NEDC podataka koji su zakonski obavezni, Opel je takođe odredio vrednosti u skladu sa „Svetskom usklađenom test procedurom za laka komercijalna vozila“ (WLTP), koja je zvanično neophodna od ove jeseni. WLTP vrednosti (Insignia Grand Sport Sport 2.0 BiTurbo WLTP raspon potrošnje goriva 12,2-6,2¹ l/100 km, kombinovano 8,0-7,5 l/100 km, 209-196 g/km CO2) su mnogo realnije nego oficijelno primenjive NEDC brojke  (Zvanična potrošnja za Grand Sport 2.0 BiTurbo po NEDC-u: grad 8,7 l/100 km, otvoren put 5,7 l/100 km, kombinovano 6,9 l/100 km, zvanična specifična kombinovana emisija CO2 – 183 g/km). WLTP vrednosti takođe u obzir uzimaju i različite stilove vožnje, što kupcima omogućava da dobiju precizniji uvid u sopstvenu potrošnju². Pregled vrednosti vezanih za potrošnju goriva po WLTP ciklusu se mogu naći na opel.rs

Kao i postojeći 125 kW/170 ks 2,0-litarski motor sa jednim punjačem, nova perjanica među dizelima se takođe odlikuje visokoefikasnom katalitičkom selektivnom redukcijom (SCR), tehnologijom naknadnog tretmana izduvnih gasova putem ubrizgavanja AdBlue tečnosti, koja uklanja azotne okside (NOx). Vodom razblaženi rastvor uree koji sadrži amonijak (NH3), hemijski reaguje sa azotnim oksidima u SCR katalizatoru i kreira bezopasnu paru od azota i vode. PDF filter čađi, koji je sada lociran odmah uz motor, mnogo se brže zagreva nakon hladnog starta i ostaje dovoljno topao da pouzdano zaustavlja čestice čađi i regeneriše se čak i pri niskim temperaturama izduva (spora vožnja).

 

Nova dizel perjanica sa sekvencijalnim, dvostepenim turbo punjenjem

Opel je povukao sve prepreke zarad ostvarivanja maksimalne gorivne efikasnosti i maksimalne zabave u vožnji. Novi dizel odlikuju dva turbo punjača koja sekvencijalno funkcionišu. Usisani vazduh ulazi u prvi turbo punjač gde se sabija i sprovodi u drugi turbo. Ovim procesom upravlja merač protoka izduvnih gasova sa Varijabilnom Geometrijom Turbine, što poboljšava obrtni moment pri niskim obrtajima motora i dodaje snagu pri višim obrtajima. VGT zatim podešava merače da budu u skladu sa tokom gasova, na taj način redukujući povratni pritisak i smanjujući potrošnju goriva. Zatim, visokokomprimovani i veoma vreli usisani gasovi prolaze kroz međuhladnjak na putu do komora za sagorevanje. Dizel gorivo  se tada ubrizgava putem brizgaljki sa sedam rupica uz do deset sekvenci pri 2000 bara. Pritisak natpunjenja se kontroliše, u skladu sa obrtajima motora i opterećenjem, uz pomoć tri ventila zaobilaznog protoka i elektropokretanom varijabilnom geometrijom turbine.

Pored poboljšane efikasnosti, veće izlazne snage i obrtnog momenta, uglađenost i ublažavanje buke su bili prioriteti pri dizajniranju novog motora. Iz tog razloga su Opelovi inženjeri u motor instalirali kolenasto vratilo od livenog gvožđa, balans vratilo, ojačani zamajac i dvodelni karter ulja, sve u cilju redukovanja vibracija tipičnih za dizel i svođenja akustike na minimum. U cilju dodatnog smanjivanja potrošnje goriva, električna vodena pumpa se aktivira samo kada temperatura to zahteva. Baš kao i poznati 2,0-litarski dizel i BiTurbo se proizvodi u Opelovoj fabrici u Kajzerslauternu.

 

Moć dva turba: BiTurbo dizeli sada u Astri, Insigniji, Vivaru i Movanu

2,0-litarski BiTurbo dizel sa 143 kW/195 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 400 Nm je već debitovao u prvoj generaciji Insignije 2012., a bio je u ponudi i u Astri, Cascadi, GTC-u i Zafiri Tourer. Novi 154 kW/210 ks motor sa 480 Nm za Insigniju, perfektno se uklapa u lepezu aktuelnih Opelovih pogonskih jedinica sa dvostepenim turbo punjenjem.

Astra, „Evropski automobil godine 2016.“, dostupna je kao hedžbek i Sports Tourer, sa 118 kW/160 ks 1.6 BiTurbom. Ovaj četvorocilindarski motor proizvodi maksimalni obrtni moment od 350 Nm pri samo 1.500 o/min (oficijelna potrošnja za Astru hedžbek u skladu sa NEDC-om: grad 5,0 l/100 km, otvoren put 3,4 l/100 km, kombinovano 4,0 l/100 km, zvanična specifičn kombinovana emisija CO2 iznosi 106 g/km). Najbrža Astra dizel na taj način ubrzava od 0 do 100 km/h za 8,9 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Dvostepeno turbo punjenje takođe donosi dobre performanse i nisku potrošnju goriva za Opelove Combi van modele i laka komercijalna vozila. Ponuda za Vivaro se sastoji od dve, posebno efikasne 1,6-litarske BiTurbo varijante: motor sa 92 kW/125 ks i 320 Nm (zvanična potrošnja za Combi L1 po NEDC-u: grad 6,4 l/100 km, otvoren put 5,1 l/100 km, kombinovano 5,6 l/100 km, zvanična specifična kombinovana emisija CO2 iznosi 145 g/km) i jedinica sa 107 kW/145 ks i maksimalnim obrtnim momentom od 340 Nm (zvanična potrošnja za Combi L1 u po NEDC-u: grad 6,6 l/100 km, otvoren put 5,4 l/100 km, kombinovano 5,9 l/100 km, zvanična specifična prosečna emisija CO2 iznosi 152 g/km).

Performanse Vivarovih motora za nijansu nadmašuje četvorocilindarska jedinica veće zapremine od 2,3 litra, koja se nalazi ispod haube većeg Opel Movana. I ovde postoje dve ponude, gde jednu čini 107 kW/145 ks jedinica sa 350 Nm (zvanična potrošnja za Combi1 po NEDC-u: grad 7,4 l/100 km, otvoren put 5,8 l/100 km, kombinovano 6,2 l/100 km, zvanična specifična prosečna emisija CO2 iznosi 165 g/km), dok druga dolazi u vidu motora sa 125 kW/170 ks i takođe 350 Nm (zvanična potrošnja goriva po NEDC-u za panel van L1: grad 7,4 l/100 km, otvoren put 5,8 l/100 km, kombinovano 6,3 l/100 km, zvanična specifična emisija CO2 iznosi 165 g/km).

 

Opel Srbija PR

email

Komentar

Powered by WordPress | Designed by: WordPress Hosting | Thanks to Best WordPress Themes, Find Free WordPress Themes and WordPress Themes